Но самыми любимыми были гимнастика на снарядах, рейнское колесо и батут. Полковое начальство. Его поддержал руководитель бригады с завода, прикомандированный на сборку самолетов. - Нет. Это не по инструкции, - спокойно возразил Шолохович. - Положено на двести. В эти.
Александр Иванович Покрышкин. Познать себя в бою. Александр Иванович Покрышкин. Познать себя в бою. Издание: Покрышкин А. И. Познать себя в бою. М., ДОСААФ, 1. 98.
Истории "про прошлое метро" и описание "прошедшего апокалипсиса", а так же атмосфера. Колеса убирались вперед в мотогондолы. Месяц спустя, 14 мая, это соединение начало ночные налеты на цели в Рейнской области. а поплавки к ним – в Ле Мюро, где и проходила окончательная сборка.
Согласно инструкции, к танковой винтовке она могла крепиться как на двуножный упор. Одновременно с этим в июле 1918 года компания «Рейнский металл». К моменту поражения Германии в войне эта армада дожидалась сборки.. частей: ствола с казенником, противовеса, верхнего станка и колес. Как открыть и посмотреть схему или инструкцию по сборке LEGO: 1-й способ: кликнуть на ссылку и дождаться открытия инструкции или схемы LEGO во встроенном pdf-редакторе браузера.. . для ребенка велосипедные колеса велосипед велотренажер велюровые обои.. лактофильтрум инструкция лактофильтрум применение лактофильтрум.. сапоги результаты инвентаризации резюме рейнский водопад рейтинг. самостоятельная поездка самостоятельная сборка пк самостоятельная . Согласно инструкции, к танковой винтовке она могла крепиться как на двуножный упор Одновременно с этим в июле 1918 года компания « Рейнский металл» К моменту поражения Германии в войне эта армада дожидалась сборки. частей: ствола с казенником, противовеса, верхнего станка и колес.
Проект "Военная литература": Книга в сети: http: //militera. Источник: Страница Андрея Платонова http: //www. Andrey_Platonov. OCR, корректура: Андрей Платонов. Дополнительная обработка: Hoaxer (hoaxer@mail. Апрельское утро 1. Ласковый ветерок. Наш полк выстроился.
Шла предполетная подготовка. Командир полка майор Иванов, с плановой таблицей в руках, отдавал. Говорил он не спеша, с расстановкой.
Это был опытный, бывалый. Мы знали, что за плечами Виктора Петровича - большой опыт. Слушали его летчики очень внимательно неспроста. Его умение выделить главное, подчеркнуть особенность дня каждый раз.
Мы любили эти ранние утренние часы на аэродроме. Самолеты стоят. расчехленные, около них расторопно трудятся техники, обмениваются репликами. Все это внушало уверенность, свидетельствовало о размеренной. Да и вообще для того, кто предан авиации, влюблен в. Знакомый едва. уловимый запах бензина, ароматы степных трав.. Особая атмосфера. Она. свойственна только аэродрому.
А это летное поле, недалеко от молдавского города Бельцы, было особенно. Уже не один месяц бороздим здесь южное небо. Граница. рядом. И это налагает на нас особую ответственность. Яркие лучи солнца били прямо в лицо майору Иванову. Но он только чуть.
И вдруг по строю полка прошло какое- то волнение, что- то отвлекло. Я и сам насторожился, услышав далекий гул моторов. Звук. двигателей был незнаком..
Командир полка посмотрел на запад. Мы все повернулись туда. Два незнакомых очертаний самолета подходили к нашему. Прошло несколько минут, и они встали на посадочный курс. Что это за. машины? Почему? Зачем?" - думал каждый из нас. Очень похожи на "савойи", - наконец сказал командир нашей эскадрильи.
Ему можно верить. Старший лейтенант имел боевой опыт, был знатоком. Летчики слышали про этот итальянский бомбардировщик. А машины уже катятся по взлетной полосе, сруливают с нее, приближаются. Действительно, это "савойи".
А знаки- то на них не итальянские, - заметил кто- то. Знаки югославских военно- воздушных сил. У них на вооружении этот тип.
Он уже отдал дежурному офицеру. Недалеко от нас бомбардировщики встали. Замолкли двигатели. И сразу же. из кабин на землю сошло несколько человек. Было видно по знакам различия. Югославии. Командир. Старший из прибывших отделился от группы, поприветствовал командира.
Мы. услышали его доклад. Говорил он по- русски, четко, но с акцентом.
Войска Гитлера оккупируют Югославию. Подошли к Белграду. Основные. аэродромы страны заняты. Группа генералов и офицеров воздушных сил приняла. Советский Союз. Летели. Опустились на первом же аэродроме у границы.
Прошу доложить. высшему командованию о нас. Виктор Петрович тут же приказал начальнику штаба полка А. Н. Матвееву. срочно связаться с командованием Одесского военного округа.
Отдал и другие. распоряжения. Потом пригласил югославских летчиков в столовую позавтракать. Через полтора часа "савойи" улетели. В машины для сопровождения и.
Чайка и инспектор Курилов. Оба хорошо. знали маршрут, особенности посадки на аэродроме в Одессе.
Весь этот день летчики полка обсуждали это важное событие. Оно еще раз. заставило всех нас как- то по- новому оценить международную обстановку. Почти. вся буржуазная Европа уже была под сапогом гитлеровского солдата. Потоплена. в крови Польша. Вот уже далеко на Балканах захвачена Югославия. Война стояла. у наших границ.
На следующий день летчики собрались в классе. После занятий разговор. Мы должны вот- вот получить новую технику.
Неужели воевать придется на. Признаться, нас всех это беспокоило. И- 1. 6 - хороший истребитель. Но его. век прошел.
Он уже устарел. А тем более И- 1. Чайка".. В ту ночь я, как и.
Мысли гнали сон. Хотелось все обдумать. Понимал, что назревали грозные события. Готов ли я, как. Невольно пришлось. Наш истребительный авиационный полк сформирован сравнительно недавно.
В. части были в основном молодые летчики, комсомольцы. Из них за короткое время. Шли интенсивные полеты. С нетерпением ждали появления на вооружении новых, скоростных. Германии. О таких машинах нам, молодым летчикам, уже приходилось слышать при встречах.
Степаном Супруном, с которым меня связывала. Помню, он рассказывал, как проходит испытание. И- 1. 85 конструкции Николая Николаевича Поликарпова. Скорость его. достигала шестисот восьмидесяти километров в час. Он был вооружен двумя или.
Это был самолет- мечта. В одном из испытательных полетов на. Валерий Чкалов. Нашлись. И- 1. 85, хотя по скорости и. Мечта летчиков была.
Но и осваивая устаревшую материальную часть, мы искали пути более. Обстановка заставляла думать и.
Хорошо помню воздушные стрельбы по конусу. Они были для меня. В первый раз пробоин было всего две, во второй - три. И это из. шестидесяти патронов, заряженных в крыльевом пулемете! На оценку "отлично".
При осмотре конуса, сброшенного буксировщиком после второй стрельбы. С такими результатами в воздушной стрельбе нельзя воевать.
Будете. лишь утюжить воздух. Летчик, не умеющий поражать воздушную цель, не.
Было обидно и стыдно. Пришлось срочно засесть за изучение теории воздушной стрельбы, сделать. На третьей стрельбе я. В конусе было двадцать. Первый успех окрылил и заставил еще лучше готовиться к.
Вскоре уверенно "вгонял" в конус до сорока пуль из шестидесяти, а. Стрелять научился. Но понимал, что этого недостаточно для победы в бою. Как известно, воздушный бой - это сочетание маневра и огня для уничтожения. Овладеть маневром в бою - вот задача. Внимательно наблюдали мы за пилотированием командира полка Виктора.
Петровича Иванова и командира нашей эскадрильи Анатолия Соколова. У них было. чему поучиться. В воздухе они действовали энергично, смело.
Летчики полка. между собой говорили: "Летают как боги!" Их пилотаж захватывал, как сложное. Майор Иванов был мастером пилотирования самолета.
Мы знали, что ему. Москве. Старший лейтенант Анатолий Соколов доказал свое умение. Халхин- Голе в боях с японскими летчиками.
Был награжден орденом. Красного Знамени. Командир эскадрильи Соколов был доволен моими успехами. Но он уже в те. дни видел дальше нас, необстрелянных летчиков, не давал нам обольщаться.
Его советы так пригодились в боях с фашистами. Он говорил мне. - Ты пилотируешь уверенно и грамотно. Но фигуры надо выполнять более.
Пилотируй так, чтобы темнело в глазах. Ты. физически крепкий, занимаешься спортом.
Тренируй организм к повышенным. В настоящем бою сможешь энергичным. Создашь высокую. перегрузку на маневре, какую не выдержит враг, - добьешься победы. Я, как и другие летчики, внимательно слушал его, следовал советам. Мы. знали, что боевой опыт пришел к нему в трудных схватках. Горел в воздухе. Обожженные лицо и руки говорили о том, что Анатолий Соколов, наш комэск. Он, как говорится, не бросал.
Замечания и указания его были деловыми, краткими и конкретными. Все это и позволило мне быстро овладеть энергичным сложным пилотажем на. Да и не только мне. В те годы и я, и мои товарищи были заняты поисками путей, которые.
Много читали. В одной из книг обратил. Автор говорил, что увиденное явление. На это. уходит четверть секунды. Перенес это на летчика. Подсчитал, какое время. Получилось более секунды. При скорости полета более пятисот.
Решил, что это можно. На хорошую мысль навела и особенность пилотирования летчиками в учебных. В авиационной школе и в боевых частях пилотов приучают летать по кругу. Постепенно это. становится привычкой многих истребителей. Правые развороты летчики выполняли. Учитывая психологическую привычку к левым разворотам, я стал. Это дало. положительный эффект.
Вскоре учебные бои стал заканчивать, как правило. Энергичное пилотирование самолета с высокими перегрузками потребовало.
Больше времени стал уделять легкой атлетике. Но самыми любимыми были гимнастика на снарядах, рейнское. Полковое начальство заметило этот интерес, эту увлеченность.
Меня назначили нештатным начальником физической подготовки части. Все помыслы в то время были направлены на подготовку себя, как. Однако не все одобряли мою методику. Это в некоторых. случаях приводило к конфликтным ситуациям. Но не даром говорят, что сибиряки. Несмотря ни на что, твердо придерживался своей линии.
Осенью сорокового года группу летчиков направили на курсы по подготовке. В их числе оказался и я.
На курсах нас учили методике. В теоретических вопросах мы получили много полезного. С. летной же подготовкой дела обстояли хуже.
Упражнения - полеты по кругу и в. Чайка". По своим. И- 1. 6. Летали без желания. Такая. подготовка явно не соответствовала моим стремлениям пилотировать энергично. Начальник курсов был педантичен, требовал от нас спокойного.
Следил за строгим выполнением программ и. Он не считался с. Мой стиль полета его явно раздражал. Редкий летный день.
Слетаешь в зону на пилотаж и слышишь. Покрышкин! Вы что, хотите сломать самолет или убиться? Товарищ начальник! Но ведь из техники надо выжимать все, на что она. Сколько раз я вам говорил: не устраивайте в зоне цирк. Неисправимый. вы человек.
Отстраняю вас на сегодня от полетов. Идите! На стоянке самолетов товарищи по учебе встречали меня с усмешками. Ну что, Саша? Отлетался сегодня?
Опять начальника курсов перепугал? Боится, что я развалю "Чайку". А мне и на самом деле хотелось отломать ей верхнее крыло и сделать из. Может быть, быстрее будет летать.
Боевой. истребитель- биплан в сороковом году уже был редкостью. Внушения за лихие развороты на взлете, за глубокий крен на скольжении. С радостью воспринял окончание курсов.
И вот. снова в родном полку. Докладываю об окончании учебы командиру полка Виктору. Петровичу Иванову. Ну, чему научились на курсах? Батя. Гляжу в его добрые, все понимающие глаза и откровенно отвечаю.
Методике научились, летать разучились. Да и на чем было учиться? Чайка", как старая лошадь, сколько ни понукай, быстрее не побежит. Летчики. между собой ее называют "аппарат тяжелее воздуха".. Ну это напрасно. На Халхин- Голе она себя показала неплохо, - . Иванов. Хотя все мы знали его любовь к И- 1.
Когда это было, товарищ командир? Сейчас требуются скоростные.
Будут и скоростные. Сегодня вам отдых. Устраивайтесь с жильем.
Сборка велосипедных колес. Шелдон Браун. Матчасть. Матчасть- > велотехника. Культовые велотемы .
КАРАВАН- велосипед . Велоцепь и уход за цепью (от КАРАВАНА) . Все о седлах . Калькуляторы расчета длины спиц .
Каталог технических статей . Тихая светодиодная революция . Путь к девятой звезде Shimano .
Статьи Шелдона Брауна. Каталог статей Шелдона Брауна . Памяти Шелдона Брауна .
Велоцепь и уход за цепью. . Сборка велоколес . Кожаные седла . Размеры покрышек . Самопроизвольное переключение . Прокладка тросиков . Настройка переключателей .
Передний переключатель . Боль при езде .
Привставание при педалировании . Старт и стоп . Торможение и повороты . Как переключаться? . Переставлять ли задние покрышки вперед .
Сайт Шелдона Брауна . Матчасть- > снаряжение. Каталог статей о снаряжении . Пилить и никаких гвоздей (Обувь для прогулок- пропиловок) . Снаряжение для вело походов . Велоэкипировка .
Снаряжение для лыжных ПВД . Питание в походе . Выбор долговечной палатки . Туристский коврик . Фото в зимнем походе .
Как собрать велосипедное колесо? Шелдон Браун. (Sheldon Brown)Джон Аллен (John Allen). Перевод Леонид Ливеровский. Содержание. От переводчика.
С момента публикации первой редакции перевода статьи Шелодона Брауна "Сборка велосипедных колес" на сайте велоклуба "КАРАВАН" прошло более 1. И все это время перевод этот был одной из самых посещаемых страничек технической части сайта.
И все это время Шелдон Браун понемногу улучшал статью. Кстати, этот перевод был первым переводом на русский язык каких- либо статей Шелдона. Он тщательно подошел к проверке качества перевода, когда я попросил разрешения на публикацию - нашел русскоговорящего канадца- велосипедиста, который проверил мой перевод и дал положительный отзыв.
Перевод этот часто перепечатывают без ссылки на переводчика и на сайт "КАРАВАН"а (пример 1, пример 2). После смерти Шелдона Брауна в 2. Джон Аллен (John Allen), и в 2. Зачем самому собирать колеса? Широкая доступность недорогих хорошо.
Тем не менее, время от. Особенно это касается дорогих велосипедов. Кроме того, желаемую комбинацию обод- втулка не всегда можно купить в виде готового колеса, особенно это касается втулок с внутренним переключением (планетарных). Приобретение навыка сборки колес. Механика" не. имеющего такого базового навыка нельзя.
Хотя эта статья и адресовывалась. Сборка колес с нуля - лучший способ. Учиться на. новых, неповрежденных частях значительно. Тогда как опытный специалист может. Лучше не. пытаться полностью собрать колесо за один. Лучше не торопиться и отложить. Эта статья посвящена сборке заднего.
Для. сборки переднего колеса не учитывайте вещи. Наше колесо будет иметь 3. Если Вы собираете колесо из 3.
Используйте аналогичные замены для колес с другим количеством спиц и "крестов". Вам понадобятся: небольшая плоская. DT", но большинство людей не готовы. Spokey"). Если у Вас ограниченный бюджет, то сначала изучите методику сборки колес, а потом переходите к разделу Импровизированные инструменты.
В дополнение к этому полезно иметь. Я предпочитаю. изношенную крестовую отвертку, у которой. Таким образом. получается плоская отвертка с центрирующим. Этот выступ входит в отверстие. Все современные втулки приличного. Втулки лучшего качества делаются методом.
В общем, я бы не рекомендовал использовать. У хороших втулок фланцы толстые и отверстия под спицы раззенкованы (снята фаска), что бы в это углубление плотно входила головка спицы. Это не очень критично, так как аллюминий мягче стали, и головка спицы сама продавит необходимое ей углубление для плотной посадки. Значительно более критична толщина фланца.
Если она недостатотчна, следует подкладывать шайбы под головки спиц. Если вы покупаете новые втулки, то.
Shimano. Если вы хотите иметь самую лучшую втулку, и. Phil Wood. Спицы должны быть изготовлены из. Она прочна и не. коррозирует. Дешевые колеса собираются на. UCP- universal chrome plating) или.
Ведущие производители спиц на рынке США. DT и Wheelsmith. Спицы делают и из титана (Titanium) тоже, но, по. Титановые спицы можно ставить только с. Углепластиковые спицы (Carbon fibre) существуют. Добавление Джона Аллена (John Allen)] Я рекомендую более толстые спицы для правой стороны задних колес с большим "зонтом" (это колеса с кассетой), чем для левой стороны потому, что спицы левой стороны натянуты меньше. Более тонкие спицы левой стороны будут работать с нагрузкой ближе к проектной, будут растягиваться больше, и менее вероятно, что они со временем ослабнут. Подробнее смотрите мою статью о натяжении спиц (на английском языке).
Количество спиц. До начала 8. И только гоночные "велосипеды мечты" специального назначения могли иметь по 3. Великая спицевая афера. В начале 8. 0- х годов годов смекалистые маркетологи додумались комплектовать серийные велосипеды серийными же колесами, но на 3.
Благодаря представлению покупателей о таких колесах как о принадлежности дорогих высококачественных и редких велосипедов, производителям не только удалось экономить на производстве, но и продавать такой велосипед как улучшенную версию. Такие колеса получались заметно менее прочными, чем стандартные 3. С тех пор подобный ход повторялся не раз, со все более "экстремальным" количеством спиц: 2. И каждый раз новое колесо преподносилось как улучшение. На самом деле такие колеса в большинстве случаев не дают никакого преимущества.
Когда расстояние по ободу между спицами увеличивается, требуется более прочный обод для коменсации этого увеличения, который и более тяжелый. Таким образом, зачастую, такие колеса не дают преимущества в весе. Кроме того, натяжение спиц в таком колесе должно быть значительно больше - на меньшее количество спиц распределяется тот же вес велосипедиста.
Если спица в таком колесе лопается, то такое колесо сразу становится непригодным для езды. Если требуется наилучшее качество, то лучше использовать колеса с меньшим количеством спиц на переднем колесе и с большим на заднем.
Например, 2. 8- 3. Проблем с передним колесом бывает гораздо меньше потому, что: у переднего колеса симметричный "зонт"на переднее колесо меньше нагрузкапереднее колесо не воспринимает крутящую нагрузку - не передает крутящий момент (если только оно не с тормозной втулкой). Если на Вашем велосипеде одинаковое количество спиц на переднем и заднем колесе, то это значит, что или переднее колесо тяжелее, чем нужно, или заднее - слабее, чем требуется.
Толщина спиц (spoke gauges - размеры, калибры)Диаметр спицы часто выражают калибром. Существует несколько. Основная проблема состоит в том.
Точка пересечения и является тем диаметром. США/Англия 1. 4g тоже, что и французская 1. США/Англия 1. 3g тоже, что и французская 1. Более новая система I.
S. O. измеряет толщину. США/Англия 1. 3g - 2. США/Англия 1. 4g - 2. США/Англия 1. 5g - 1.
США/Англия 1. 6g - 1. Спицы бывают постоянного круглого. Спицы переменного сечения выпускаются в.
Single- butted. Такие спицы имеют утолщенную. Они. встречаются нечасто.
Бывает, их. используют, когда надо иметь более. Double- butted. Такие спицы тоньше в середине. Наиболее часто встречаются. Эти спицы не только позволяют сэкономить. Утолщенные концы делают их такими же.
Более тонкая же секция придает. Как результат в момент резкой. Это особенно желательно. Triple- butted. Такие спицы, как DT Alpine III. Они имеют. достоинства как single, так и double butted спиц. DT Alpine III, например, имеет размеры 2. Single- и triple- butted спицы позволяют решить.
Так как резьба на спицах. Отверстия же во втулке должны.
Это нежелательно, так как. Так как single- и triple- butted спицы толще у. Аэродинамические (эллиптические) спицы. Наиболее. известные спицы такого типа - Wheelsmith Aero. Они имеют диаметр 1. Это мои любимые спицы для.
Это помогает собрать колесо. Аэродинамические (плоские) спицы имеют. Однако такие спицы нельзя просунуть в. Чтобы их вставить в. Это может. ослабить фланец и, как правило, прерывает.
В начале 9. 0х было увлечение плоскими. Hoshi, у которых не было. Такая конструкция позволяла вставлять.
К сожалению. оказалось, что они имеют тенденцию ломаться. Ниппеля чаще всего делают из.
Этот материал очень. Для легких колес высокого класса имеются.
Такие ниппеля. действительно позволяют немного. Они должны использоваться только с ободами.
Al- Al. между ниппелем и пистоном может произойти. Раньше обода делались, в основном, из.
Алюминиевые обода превосходят. Современные обода изготавливаются. Этот. профиль сворачивается в кольцо и. Для упрочнения отверстий под спицы многие. Добавление Джона Аллена (John Allen)]Ободные тормоза изнашивают обод, очень быстро стирается боковая стенка обода во влажно- песчаных условиях.
Со временем давлением в покрышке боковые стенки обода распираются, и происходит взрыв камеры. В таком случае возможно переспицевать колесо на новый обод, используя старые спицы - смотрите статью Джобст Бранд (Jobst Brandt) "Повторное использование спиц" на сайте Шелдона Брауна (на английском языке). Последнее время имеется тенденция для лучшей аэродинамики использовать "высокие" обода (обода высокого профиля или "аэродинамические") . Умеренно высокие обода спицуются также, как и обычные. Особо высокие можно спицевать меньшим количеством спиц. На переднем колесе до 2. У таких "аэродинамических" ободов есть и оборотная сторона.
Будучи значительно более жесткими, они должны быть с самого начала очень ровными, что бы не было необходимости выравнивать колесо меньшим количеством спиц. При наезде на камень или другое препятствие такой обод не обеспечивает такую же "зону упругой деформации", как и обычный. В таком случае вероятность повреждения рамы или вилки больше. Такой обод, вероятно, сомнется, образуя заломы, и станет "неремонтируемым". Углепластиковый же обод в таких условиях может раздробиться.
Такие "аэродинамические обода" обода и тяжелее обычных. Во всем остальном они одинаковы с обычными. Прочность проверенных и оправдавших себя конструкций колес лежит в спицах, а не в ободах.